Bloodhound-Tagebuch: Erledigen Sie Ihre Arbeit mit über 100 km / h

Ein britisches Team entwickelt ein Auto, das 1.610 km / h erreichen kann. Angetrieben von einer Rakete, die an einem Eurofighter-Typhoon-Triebwerk befestigt ist, soll das Fahrzeug sein Potenzial ausspielen, indem es Jahr für Jahr schneller fährt. Jüngste Hochgeschwindigkeitsversuche ergaben, dass Bloodhound 1.010 km / h (628 mph) erreichte. Der nächste Schritt wäre, den bestehenden Geschwindigkeitsrekord für Land zu brechen (763 mph; 1.228 km / h). Das Rennen wird auf Hakskeen Pan in Nordkap, Südafrika, durchgeführt.

Wir haben es geschafft! 628 mph 1.010 km / h. Bloodhound hat alle unsere Erwartungen übertroffen, indem er über 600 Meilen pro Stunde gesprengt hat und es einfach aussehen ließ.

Bevor wir uns jedoch darüber hinwegsetzen konnten, wie “einfach” diese Sportart des Geradeausrennens ist, mussten wir im November ziemlich hart arbeiten, um dieses erstaunliche Ergebnis zu erzielen.

Die Dinge begannen gut genug mit schnellen Fortschritten bis zu 800 km / h. Wie im Tagebuch des letzten Monats erwähnt, haben wir uns auch mit einigen Problemen im Umgang mit Autos befasst.

Nach unseren ersten Tests wurde klar, dass wir das Auto nicht bei Seitenwind über 10 Meilen pro Stunde fahren wollten – das Kämpfen gegen die Lenkung mit mehreren hundert Meilen pro Stunde überzeugte mich recht schnell.

Das andere Schlüsselproblem, das wir gelöst haben, bestand darin, die Bremsrutschen stetig hinter dem Auto fliegen zu lassen, anstatt hin und her zu pendeln. Dies war der Schlüssel, um sicherer schneller fahren zu können.

Nachdem wir Anfang November eine Geschwindigkeit von über 500 km / h erreicht hatten, hofften wir auf ein paar schnellere Anstiege von über 600 km / h, um unsere Hochgeschwindigkeitstests abzuschließen. So einfach würde es nicht werden.

Am Ende des 500-km / h-Laufs war im Cockpit die Beschriftung “Fire” aufgetaucht, die auf eine Überhitzung des Motorraums hinwies. Unnötig zu erwähnen, dass ich den Motor für alle Fälle ziemlich schnell abgestellt habe.

Die Rettungskräfte von Bloodhound waren innerhalb von Sekunden neben dem Auto und bestätigten, dass es keine Anzeichen von Feuer gab.

Das Wärmeerfassungssystem um den Motor verwendet einen sogenannten “Branddraht”, der seine elektrischen Eigenschaften (Widerstand und Kapazität) ändert, wenn er heiß wird. Die elektrischen Eigenschaften ändern sich jedoch auch, wenn der Branddraht leicht beschädigt wird.

Bei näherer Betrachtung fanden wir einen kleinen Knick im Draht, der die Warnung hätte auslösen können. Der Draht wurde repariert und getestet, und wir waren bereit, wieder zu gehen.

Bei der nächsten Hochgeschwindigkeitsfahrt ein paar Tage später ertönte der Feuertitel erneut und beschleunigte mit 470 Meilen pro Stunde. Innerhalb einer Sekunde hatte ich den Motor zurückgedrosselt, bevor ich den Bremsschacht ausschaltete, der steinhart hinter dem Auto flog – dies ist die Zeit, in der es perfekt funktionieren muss!

Wieder keine Anzeichen von Feuer, so mussten wir mit einem vollen Streifen am hinteren Ende des Autos tiefer schauen. Weitere Branddrahtschäden wurden gefunden und sortiert.

Die Temperaturaufkleber im Motorraum wiesen ebenfalls eine lokale Überhitzung auf, was einige einfache Modifikationen erforderte. Dies ist alles Teil der Test- und Entwicklungstechnik: Darum ging es in der diesjährigen Hochgeschwindigkeitstestsitzung.

Wenn das Auto schnell langsamer werden muss (siehe unten …), sind die Rutschen da, um es zu retten. Sie müssen also die Dinge verbessern, nicht schlechter.

Nach diesen kleinen Unterbrechungen verhielt sich das Auto perfekt. Es waren vier weitere Läufe erforderlich, zwei mit eingesetzten Druckluftbremsen (die besser als erwartet funktionieren – gute Nachrichten!) Und zwei mit hoher Geschwindigkeit, um die Tests abzuschließen.

Der letzte Lauf sollte etwas mehr als 600 Meilen pro Stunde erreichen, aber es hat nicht ganz so geklappt. Die berechnete Distanz für die Beschleunigung betrug knapp 7 km, daher wurde “Rescue 1” bei 7 km positioniert, um einen Funkanruf zu tätigen, als ich vorbeiging, und die Abstandsanzeige im Cockpit zu sichern. Als ich über die 7-km-Marke hinaus schoss, hörte ich den Ruf von Rescue 1.

Das Auto fuhr zu diesem Zeitpunkt nur 580 Meilen pro Stunde. Wir hatten einen kleinen Sicherheitsspielraum, also zählte ich weitere 2 Sekunden, schlug 600 Meilen pro Stunde und drosselte dann zurück.

Der Motor brauchte einen Bruchteil einer Sekunde länger als sonst, um sich abzuwickeln: Rolls-Royce hatte uns gewarnt, dass dies bei hohen Geschwindigkeiten möglich sein könnte. Trotzdem sah ich nur eine Höchstgeschwindigkeit von 608 Meilen pro Stunde im Cockpit.

Alles gut soweit. Tatsächlich war der Lauf bis zu diesem Zeitpunkt ziemlich perfekt gewesen. Eine Zusammenstellung des Onboard-Filmmaterials finden Sie im Video unseres letzten Laufs.

Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, was ich tue, folgt eine Aufschlüsselung des Laufs in 10-Sekunden-Abschnitten:

Null Sekunden. Jess Kinsmans Stimme des Fluglotsen der RAF durchbricht das Geräusch des Düsentriebwerks: “Bloodhound, Control. Clear to Roll. Wind ist Southerly 3, böig 6mph”. Bremsen aus, rechter Fuß drückt das Gaspedal nach vorne bis zur Arretierung für maximale Trockenleistung. Ein kleines Lenkmanöver, um das Auto aufzurichten, das bereits 30 Meilen pro Stunde fährt. Überprüfen Sie, ob der Motor maximal trocken ist. Wählen Sie die maximale Aufwärmzeit, die fast sofort leuchtet. Das Auto fährt bereits 100 Meilen pro Stunde.
10 Sekunden – 120 Meilen pro Stunde Das Auto beschleunigt mit voller Kraft und erhöht jede Sekunde die Geschwindigkeit um 32 km / h. Die Leistung des EJ200-Triebwerks ist einfach fantastisch. Etwas mehr als eine halbe Meile vor dem Start erreicht das Auto die ausgefüllten Furchen der “alten” Straße über unsere Strecke bei Hakskeen Pan und erreicht bereits 180 Meilen pro Stunde. Die Federung saugt die Unebenheit auf, die einzige, die ich während des gesamten Laufs spüre, dank der großartigen Arbeit der lokalen Bevölkerung bei der Vorbereitung der besten Hochgeschwindigkeitsrennstrecke der Welt.
20 Sekunden – 290 Meilen pro Stunde Oberhalb von 200 Meilen pro Stunde beginnt das Auto mehr und mehr zu rutschen, während die Hochgeschwindigkeits-Metallräder beginnen, über die harte Schlammoberfläche zu “gleiten”. Die leichten Winde reichen aus, um das Auto herumzuschubsen (Sie können die Bewegung im Video sehen).
30 Sekunden – 440 Meilen pro Stunde. Ich arbeite immer noch an der Lenkung, um das Auto gerade zu halten. Auf dem Audio kann man hören, wie ich mich daran erinnere, “Schonen Sie die Lenkung”, damit ich nicht riskiere, es noch schlimmer zu machen. Das Auto treibt ein wenig nach rechts, als ich es sanft in den Wind gähnen lasse. Drei Meilen vor dem Ziel überquert das Auto die alte Dammstraße mit einer Geschwindigkeit von 800 km / h und bewegt sich kaum merklich durch das Fahrgestell. • 40 Sekunden – 550 Meilen pro Stunde. Wenn der Luftwiderstand zunimmt, verlangsamt sich die Beschleunigung ein wenig, aber wir setzen immer noch jede Sekunde auf 16 km / h. Ich drücke Lenkeinschläge von bis zu 30 Grad in jede Richtung, wobei bei höheren Geschwindigkeiten viel schnellere Bewegungen erforderlich sind. Das Auto erreicht km 7 und zeigt im Cockpit 580 Meilen pro Stunde. Ich zähle noch zwei Sekunden.
50 Sekunden – 600 Meilen pro Stunde In dem Moment, in dem die Nadel die Markierung “6” berührt, drücke ich zurück. Die Motorverzögerung ist spürbar. In meinem Kopf laufe ich bereits die ersten Schritte des Not-Aus-Bohrers durch, nur für den Fall, dass es weniger als eine Sekunde später zu Ende geht. Sobald sich das Auto im Leerlauf setzt, greife ich mit der linken Hand nach unten, um den Hebel für Rutsche 1 zu betätigen. Eine kurze Pause, dann ein “dumpfer Schlag”, als die Rutsche uns mit zusätzlichen sechs Tonnen Luftwiderstand trifft. Die Geschwindigkeit fällt jetzt sehr schnell ab: 100 Meilen pro Stunde zu verlieren dauert weniger als 4 Sekunden.

60 Sekunden – 420 Meilen pro Stunde Eine Minute nach dem Lösen der Bremsen verlangsamt sich das Auto durch 400 Meilen pro Stunde. Die Lenkung beruhigt sich, was durch die felsenfeste Leistung der Bremsrutsche unterstützt wird, und ich kann der Linie von nun an sehr genau folgen. Das Ende unserer 10-Meilen-Rennstrecke ist jetzt weniger als 5 km entfernt, aber wir werden mit genügend verbleibender Distanz anhalten.
70 Sekunden – 280 Meilen pro Stunde. Als das Auto auf 250 Meilen pro Stunde langsamer wird, mache ich mich bereit, die Radbremsen mit meinem linken Fuß zu lösen. Wenn Sie genau 45 Bar Hydraulikdruck anwenden (das ist ein ziemlich fester Druck auf das Bremspedal), erzielen Sie eine optimale Bremsleistung. Vergessen wir nicht, dass wir in einem Sechs-Tonnen-Auto immer noch 250 Meilen pro Stunde fahren. Es wird also ungefähr 25 Sekunden dauern, bis ich angehalten habe, nachdem ich die Bremsen angezogen habe.
80 Sekunden – 180 Meilen pro Stunde Es gibt nicht mehr viel zu sagen. Nachdem ich mit über 100 km / h gefahren bin, habe ich das Gefühl, dass ich an diesem Punkt aussteigen und gehen kann. Nachdem das Auto gestoppt hatte, zeigten die Daten eine Spitzengeschwindigkeit von 100 km / h, ungefähr 30 km / h schneller als ich dachte (und natürlich über 30 km / h schneller als ich beabsichtigt hatte).
Wenn ich im Video des Laufs ein wenig ratlos aussehe, dann ist das der Grund. Ich nahm an, dass das etwas langsame Herunterdrehen des Motors zumindest einen Teil dieses Unterschieds verursacht hatte, aber volle 32 km / h? Das sind über zwei Sekunden voller Beschleunigung bei 600 Meilen pro Stunde. Ich konnte es nicht verstehen

Ein längerer Blick auf die Daten nach unserer Rückkehr in unser Tech Camp und das Überprüfen des Cockpit-Videos Bild für Bild gaben mir die Antwort. Der GPS-Tacho war während des Laufs um 32 km / h “gesprungen”, als einer der drei GPS-Feeds an Bord ein schlechtes Signal gab (dies ist einer der Gründe, warum der Landgeschwindigkeitsrekord mit externen Zeitmessleuchten und nicht mit GPS an Bord gemessen wurde).

Es ist ein ungewöhnlicher Fehler, der jedoch mit einem Softwarefilter leicht zu beheben ist. Ein weiterer “Gewinn” für den Hochgeschwindigkeitstest. Trotz des kleinen GPS-Fehlers beim letzten Lauf war das Endergebnis fabelhaft.

Wir fuhren nach Südafrika in der Hoffnung, das Auto über 600 Meilen pro Stunde zu bringen und bei ausreichender Leistung 1.000 km / h zu erreichen, wenn wir konnten. 628mph, unsere Höchstgeschwindigkeit, entspricht 1.010 km / h – fertig!

Ein perfekter Abschluss einer großartigen Hochgeschwindigkeitstestsitzung.

Wie unser Operations Director, Stuart Edmondson, im selben Video sagt: “Dieses Auto ist absolut bereit für Geschwindigkeitsrekorde über Land!” Ganz so

Via BBC World News

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